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    间隔北京首条磁悬浮“上线”的日子愈来愈近了。日前,北京商报从北京市交通委获悉,北京首条具有自主知识产权的中低速磁悬浮交通线路S1线已经进入试运转预备阶段,磁悬浮已准期运抵车辆段并举行联调联试,预计9月20日将按照经营模式零碎正式启动试运转、保险测试等非载客运转。据理解,这条磁悬浮门路能够与1号线、6号线等地铁线路在同站台举行“无缝对接”。不过,多位业内人士默示,地铁的载客量约为磁悬浮的3倍摆布,并且磁悬浮对载客量限度十分严正,届时,磁悬浮经营方的客流量办理才能等方面将面对巨大考验。 同站台换乘地铁 北京市交通委相干卖力人先容,这条S1磁悬浮线路全长10.236千米,全线设站8座,局部为高架站。目前,S1线的设计最高速率为100千米/小时,现实经营的最高速率可达80千米/小时,而地铁的平均速率大多为30-50千米/小时。 目前,北京地铁建设造价约5亿-8亿元/千米,而中低速磁悬浮造价遍及在2亿-5亿元/千米。虽然北京S1线相较于其他中低速磁悬浮来讲建设本钱 撑持绝对较高,但北京商报理解到,这条门路的工程投资总额为64.2亿元,平均每千米造价6.42亿元,相较于地铁来讲性价比仍是比拟可观的。 在票价方面,S1线的计价方式将与北京地铁保持一致,起步6千米内每人次3元,6-12千米每人次4元,12-32千米每10千米加1元,32千米以上每20千米加1元。票价不变、速率更快、建设经营本钱 撑持较低档也成为了各界颇为期待S1线开通的缘由之一。 据理解,北京S1线由北控团体和国防科技大学等单位结合研制,委托中车唐山机车车辆有限公司生产,在出资方面,则由北控团体和交通投资部门共同融资,分工卖力征地、基础设施和磁悬浮技巧设施建设。 载客量差距考验办理才能 1032人,是每趟S1磁悬浮单程能够搭载的旅客量。北京市交通委相干卖力人先容,与地铁差别,磁悬浮对载客人数要求绝对精准,至多许可超载300人摆布,也就是每趟车搭载搭客约1400人,如果人数过多会出现相似电梯同样的超载提醒,需调解至要求人数限度内才能继承运转。 北京交通大学经管学院教授赵坚剖析称,磁悬浮和地铁在载客量上的差距对磁悬浮的客流量办理才能提出了巨大考验,尤其是如今,北京S1线磁悬浮虽然与地铁没法间接举行对接,然而能够在同站台换乘,磁悬浮线如何把持客流量就更为重要。 �

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